換一套大型多活塞的剎車(chē)卡鉗能直接提高剎車(chē)性能 ，從提高愛(ài)車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)距離上說(shuō)非常明顯。道理很簡(jiǎn)單，剎車(chē)鉗大了，配用剎車(chē)皮的總面積也大了，剎車(chē)效能當(dāng)然就好了。
改車(chē)界好像十分重視剎車(chē)鉗的活塞數(shù)量，當(dāng)然活塞越多，施加在剎車(chē)皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什么好處呢？因?yàn)閯x車(chē)油的管道可承受的壓強(qiáng)有限，加大活塞面積就能提高剎車(chē)皮對(duì)剎車(chē)碟的極限壓力了（壓力 = 壓強(qiáng)×面積）。
不過(guò)換用多活塞的卡鉗后要達(dá)到相同的剎車(chē)壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說(shuō)要踩得更深。改善的方法是更換制動(dòng)總泵，甚至是配用賽車(chē)式的雙制動(dòng)總泵來(lái)分別控制前后制動(dòng)的分配，以達(dá)到最個(gè)人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價(jià)格越貴，二是改裝制動(dòng)總泵尤其是雙制動(dòng)總泵涉及的學(xué)問(wèn)不少，而且要花不少的工時(shí)和材料，如果不是改裝賽車(chē)出賽實(shí)不值得。
從實(shí)用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車(chē)采用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是剎車(chē)鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金屬制造的高檔剎車(chē)鉗 (如AP Racing)
